Nombre: Actown-Electrocoil, Inc.
Ubicación: Av. de las Torres #2162
Persona que atendió: Antonio Fernandez
Puesto: Gerente de produccion
¿QUE SE PRODUCE EN ESTA EMPRESA?
Actown produce una gran variedad de productos manufacturados que van desde transformadores de poder y alto voltaje hasta producción de bobinas bajo especificaciones. El proceso incluye el llenado de resina, el moldeo, barnizado y la impregnación al vacio se ha comenzado a ser utilizada en piezas de alto voltaje y sencibles a humedad.
MATERIALES UTILIZADOS
Resinas epoxi ( XW396.)
Barniz
Alambre de cobre recubierto con diferentes esmaltes y en diferentes calibres
Cetona
Soldadura de estaño
Cinta adesiva (diferentes tipos)
martes, 5 de mayo de 2009
PROYECTO
Método de Prueba Estándar para la Determinación de la Transferencia de Eficiencia Bajo Condiciones de Producción para la Aplicación de Pintura Automotriz-Peso Base1. Ámbito
Este método de prueba provee procedimientos para la determinación de la transferencia de eficiencia (usando un método de peso) bajo condiciones de producción para la aplicación rociada de pinturas automotrices.
2. Terminología
2.1 Definición de términos específicos para este estándar.
2.1.1 Pintura- el material liquido que es aplicado a la parte a cubrir o recubrir las superficies.
2.1.2 Eficiencia Transferida- relación del peso de pintura pura depositada y el peso total de pintura pura utilizada durante el proceso, expresada en porcentaje.
2.1.3 Contenido de peso de pintura pura- el peso de materiales no volatines en el material de pintura liquida, dividido entre el peso total de pintura, por cien, determinado por le método de prueba.
2.1.4 Densidad de la pintura- la masa de una unidad de volumen del material de pintura liquida a temperatura ambiente, determinado por el método de prueba.
2.1.5 Sistema satelital de suministro de pintura- sistema circulante de pintura separado del sistema circulante de suministro de pintura capaz de suministrar pintura bajo las mismas condiciones.
3. Resumen del método de prueba
3.1 El peso de la parte a ser pintada es decidido antes y después del proceso de aplicación de pintura. El peso de la pintura liquida usada para cada parte es decidida por el uso del material y el proceso de la parte. El peso contenido de sólidos del material de pintura es decidido y usado para calcular la pintura pura rociada por parte. La eficiencia transferida del proceso es calculada, dividiendo el peso de la pintura pura depositada entre la pintura rociada.
4. Importancia y uso
4.1 Este método de prueba es dirigido específicamente al pintado de carrocerías de automóviles y camiones de trabajo ligero y pesado. Los principios generales son aplicables al pintado de otras automotrices.
4.2 Este método de prueba puede ser utilizado para medir la transferencia de eficiencia en simulaciones de producción y operaciones de pintado.
5. Interferencias
Las limitaciones incluyen la capacidad del dispositivo de pesado para determinar con precisión el peso de pintura pura depositada en la parte y la capacidad de precisión en la medición de la cantidad de pintura rociada.
6. Aparatos
6.1 Celdas de tensión de peso, con superior/inferior transición de piezas.
6.1.1 1500-lb (682 kg) con capacidad .005-lb (0.02 kg) precisión para pesar el cuerpo del automóvil y estructura de soporte.
6.1.2 500 a 800-lb (227 a 364-kg) con capacidad de 0.05-lb (0.02-kg) precisión para pesar los tanques de mescla o componentes del automóvil.
6.1.3 Es requerido un cable de seguridad para transmisión superior/inferior.
6.2 Regulador de voltaje
Este método de prueba provee procedimientos para la determinación de la transferencia de eficiencia (usando un método de peso) bajo condiciones de producción para la aplicación rociada de pinturas automotrices.
2. Terminología
2.1 Definición de términos específicos para este estándar.
2.1.1 Pintura- el material liquido que es aplicado a la parte a cubrir o recubrir las superficies.
2.1.2 Eficiencia Transferida- relación del peso de pintura pura depositada y el peso total de pintura pura utilizada durante el proceso, expresada en porcentaje.
2.1.3 Contenido de peso de pintura pura- el peso de materiales no volatines en el material de pintura liquida, dividido entre el peso total de pintura, por cien, determinado por le método de prueba.
2.1.4 Densidad de la pintura- la masa de una unidad de volumen del material de pintura liquida a temperatura ambiente, determinado por el método de prueba.
2.1.5 Sistema satelital de suministro de pintura- sistema circulante de pintura separado del sistema circulante de suministro de pintura capaz de suministrar pintura bajo las mismas condiciones.
3. Resumen del método de prueba
3.1 El peso de la parte a ser pintada es decidido antes y después del proceso de aplicación de pintura. El peso de la pintura liquida usada para cada parte es decidida por el uso del material y el proceso de la parte. El peso contenido de sólidos del material de pintura es decidido y usado para calcular la pintura pura rociada por parte. La eficiencia transferida del proceso es calculada, dividiendo el peso de la pintura pura depositada entre la pintura rociada.
4. Importancia y uso
4.1 Este método de prueba es dirigido específicamente al pintado de carrocerías de automóviles y camiones de trabajo ligero y pesado. Los principios generales son aplicables al pintado de otras automotrices.
4.2 Este método de prueba puede ser utilizado para medir la transferencia de eficiencia en simulaciones de producción y operaciones de pintado.
5. Interferencias
Las limitaciones incluyen la capacidad del dispositivo de pesado para determinar con precisión el peso de pintura pura depositada en la parte y la capacidad de precisión en la medición de la cantidad de pintura rociada.
6. Aparatos
6.1 Celdas de tensión de peso, con superior/inferior transición de piezas.
6.1.1 1500-lb (682 kg) con capacidad .005-lb (0.02 kg) precisión para pesar el cuerpo del automóvil y estructura de soporte.
6.1.2 500 a 800-lb (227 a 364-kg) con capacidad de 0.05-lb (0.02-kg) precisión para pesar los tanques de mescla o componentes del automóvil.
6.1.3 Es requerido un cable de seguridad para transmisión superior/inferior.
6.2 Regulador de voltaje
6.3 Reglas y campanas de calibre para medir el diámetro del hueco del tanque de suministro de pintura etc.
6.4 Contenedores de muestra, limpios y herméticos para materiales de pintura.
6.5 Dispositivos de levantamiento y estructura de soporte para levantar el cuerpo dl automóvil.
6.6.1 El peso total no deberá exceder la capacidad de a celda de peso o bascula.
6.7 Peso patrón para calibración, aproximadamente 2lb (.9 kg).
6.8 Palo para medición, templado, acabado en cromo, 36 ´´ (91.4 cm), con graduación 4R o equivalente.
7. Uso de procedimiento de medición de pintura
7.1 La medición de transferencia de eficiencia requiere de la precisión en la medición de la cantidad de material de pintura usada en el proceso de aplicación durante el periodo del tiempo asociado con el recubrimiento de partes específicas de vehículos.
7.1.1 El procedimiento preferido es la determinación del peso de pintura usado durante el periodo de estudio de aplicación. Bajo condiciones típicas de producción, como se puede dificultar pesar, debido a que los aplicadores están requiriendo suministro de pintura de un tanque común. Si en la prueba es usado un tanque de suministro separado o aislado; es importante controlar el viscosidad de la pintura, su temperatura, y que el índice del flujo sea coherente con el sistema de producción regular.
7.1.2 Donde el uso directo de medición de peso no sea practico, se siguiere el uso de un procedimiento alternativo para la determinación de pintura, el de volumen. Este procedimiento involucra la medición del nivel de pintura en el tanque de suministro de pintura durante la prueba. Para proporcionar suficiente precisión, puede ser necesario utilizar un “bloque” similar a vehículos o partes a ser pintado mientras las mediciones son tomadas. Normalmente, se requiere pintar 30 vehículos aproximadamente.
8. Determinación del uso de pintura por el procedimiento de peso.
8.1. Este procedimiento para la determinación del uso de pintura durante la prueba, es preferible cuando este disponible un sistema satelital de suministro de pintura para que el proceso sea probado. Con este procedimiento, es más fácil aislar la pintura usada para propósito de medición, y se pueden obtener resultados más precisos con un menor número de vehículos o partes.
8.1.1 Al menos 5.0 lb (2.27 kg) de material de pintura deberá ser usada en la prueba con el equipo de pesado especificado.
8.2 Antes de usar un sistema satelital de suministro de pintura, se tiene que haber demostrado que el sistema es capaz del suministro de pintura a suficiente volumen y presión para mantener el proceso en condiciones normales y que la pintura se mantendrá a una temperatura y viscosidad durante el periodo de prueba. Estos requerimientos pueden ser mas precisos por montar el tanque satelital en la celda de carga o bascula y entubado directamente al sistema de suministro en la cabina de rociado. Para este procedimiento los requerimientos son los siguientes:
8.2.1 Nivela y calibra el dispositivo de pesado para el pesado del tanque de suministro satelital.
8.2.2 Si se usa un dispositivo de pesado electrónico, se tiene que encender con el tiempo suficiente para asegurar la estabilidad, siguiendo las indicaciones del fabricantes. Todos los dispositivos de pesado deberán ser situados para minimizar disturbios de vibraciones o movimiento del viento.
8.2.3 Introduce el material de pintura, rebajado con viscosidad para rociado, dentro del tanque donde será pesado. Antes de iniciar la prueba, asegúrese que el diagrama de flujo este fijado apropiadamente, que todas las líneas de suministro y de retorno esté rellenas de pintura, y que no existan fugas en el sistema de tubería.
8.2.4 Apague el agitador para minimizar las vibraciones durante el sistema de pesado.
8.2.5 Calibre el dispositivo de pesado de acuerdo a las indicaciones del fabricante. Pese la estructura de levantamiento, si se usa para el soporte del tanque de suministro de pintura satelital.
8.2.6 Pese el tanque de suministro de pintura satelital antes de comenzar con las pruebas en vehículos o partes. Conectores flexibles son requeridos para minimizar la tensión. Tome nota cuidadosamente de la configuración del tanque para que sea la misma configuración usada al iniciar y finalizar el pesado (esto es, mangueras, conexiones, altura, etc.). Pese el tanque hasta obtener 2 mediciones consecutivas con error del dispositivo de pesado de + - 0.05 lb (0.02 kg). Promedie las dos lecturas. Mantenga el tanque satelital en el dispositivo de pesado para monitorear el uso de pintura y tomarlo como base continua.
8.2.7 Después de pintar los vehículos y partes de prueba, pese de nuevo el tanque de suministro de pintura satelital con lo acordado en le los puntos 8.2.5 y 8.2.6.
8.2.8 Obtenga muertas de pintura inmediatamente después de completar la prueba para analizara sólidos y densidad.
9. Determinación del uso de pintura por la medición del nivel del tanque (procedimiento de volumen)
9.1 Este procedimiento para la determinación de le uso de pintura requiere en el nivel liquido en el sistema del tanque de suministro sea medido con precisión. Este procedimiento es aplicable tanto al sistema satelital coma al sistema principal de suministro. Un suficiente número de partes deberá ser procesado para la prueba de bloque para proveer una gota de al menos 3 ´´ (7.6cm) en el nivel de líquido en el tanque de suministro de pintura. La medición cuidadosa es crítica para la precisión total de la prueba de transferencia de eficiencia. Este procedimiento consiste en lo siguiente:
9.1.1 Mida precisamente el diámetro del interior del tanque de suministro de pintura para ser usado en las varias pruebas de materiales. Si el eje del agitador, tubería de llenado, o algún otro objeto está localizado en la zona de medición, el volumen ocupado deberá ser restado al volumen total. La selección cuidadosa de la sección del tanque a la que se le relazara la prueba de medición minimizara la dificultad de la tarea. Las mediciones son usadas para desarrollar un factor de conversión entre el nivel de gota y el volumen de pintura.
9.1.2 La mayoría de los sistemas principales de suministro de pintura consisten en 2 tanques conectados entre sí para mantener el suministro del material. Durante la prueba, el tanque de suministro de pintura deberá ser aislado. Revise para asegurar que no allá goteo o desbordamiento entre los tanques y que la válvula oriental para el retorno de pintura funcione adecuadamente. Asegúrese que estas revisiones sean posteriores y después de la prueba, y hayan sido por mediciones de volumen en ambos taques.
9.1.3 Coloque la prueba de pintura, que ha sido previamente rebajado, con viscosidad para rociado, dentro del tanque de suministro de pintura a ser medido. No se podrá introducir materiales al tanque o extraerle durante la prueba. Antes de iniciar la prueba asegúrese que las válvulas estén fijadas para que la pintura sea drenada del tanque de prueba y regresada al tanque de prueba, y que todo el aire ha sido removido del sistema de reparto.
9.1.4 Con sistema de suministro satelital de pintura, tenga especial cuidado de que todas la líneas de flujo estén completamente llenas.
9.1.5 Antes de tomar la medición del volumen, apague cualquier agitación dentro del tanque que pueda interferir con el proceso de dedición y vuélvalo a encender una vez hecha la medición.
9.1.6 Registre el nivel de los tanques antes y después de la preuba.
Tome la lectura inicial justo antes de que el primer vehículo de prueba o parte del bloque entre a la primera estación de la aplicación del proceso de prueba. Tome la lectura final justo después de que el último vehículo o parte del bloque haya salido de la última área de aplicación del proceso de prueba.
9.1.7 Toma la lectura inicial cuando el primer vehículo o parte entre a la primera estación de suministro de la capa clara. Tome la lectura final cuando el vehículo justo después que el último trabajo en el bloque de prueba entra a la primera estación de suministro de la capa clara. Si no está terminado el tamaño del bloque de capa clara será diferente a el tamaño del bloque de la capa base (esto puede ser permitido pero afectara en la precisión de las conclusiones).
9.1.8 Las mediciones deberán ser tomadas a los cercanos 1/16 ´´ con un palo de medición con graduación de 1/16´´ o menor. Las mediciones deberán ser tomadas de la parte superior del tanque a la parte superior del nivel de pintura de las paredes del tanque de 3 a 4 ´´.
9.19 Tal vez será necesario proveerá comunicación de radio entre el monitor del cuarto de mezcla y la operación del proceso de prueba para coordinar el proceso de medición y el tiempo.
9.1.10 Obtenga muestras de pintura inmediatamente después de concluir la prueba para determinar densidad y sólidos.
10. Procedimiento de medición de pintura pura depositada
10.1 Para determinar la transferencia de eficiencia, es necesario determinar el peso de pintura pura rociada por vehículo o parte y el peso de pintura depositado en el objeto en el proceso de prueba. Estos son obtenidos por pesar vehículos o partes incorporadas en la misma muestra de (bloque) usada para obtener la medición de uso de pintura.
10.2 Procedimiento de pesado de vehículo o parte. El peso de pintura pura depositado durante el proceso de aplicación por pesar el vehículo o parte antes y después de que la pintura es aplicada y horneada. Se requiere de al menos dos vehículos o partes para esta prueba. Una parte de control deberá ser pesada antes y después de la aplicación del proceso. No se le deberá aplicar pintura a la parte de control en el proceso. La diferencia ente la medición de peso en el vehículo o parte y justo para el peso perdido en el vehículo o parte de control, es el peso de pintura pura aplicada en el proceso de prueba. El pesado de las partes requerirá un dispositivo de pesado de precisión y digitalizado. Una estructura de levantamiento y montacargas será requerido para el soporte del vehículo. El terreno de medición deberá ser seleccionado para evitar disturbios causados por el movimiento del aire o actividad de producción y para que permita el traslado de los vehículos de prueba o partes de la línea de producción y su reemplasamiento subsiguiente a la línea de producción. Montacargas o mecanismos de manejo junto con el suficiente personal serán necesitados para mover los cuerpos de los vehículos dentro y fuera del área de pesado.
10.3.1 Los cuerpos de vehículos de pasajeros generalmente pesan alrededor de 800 a 900 lb. (364 a 409 kg). Desde que la capacidad máxima de las celdas de peso son de 1500 lb (682 kg), el peso de la estructura de soporte no deberá exceder las 600 lb (273 kg) de lo contrario se deberá usar una celda de peso de mayor capacidad con la precisión especificada.
10.4 Es de suma importancia que a los vehículos o partes se les permita enfriarse por completo antes del pesado. Monitoree de cerca las partes de metal pesado (generalmente alrededor de los marcos de las puertas) ya que estas aéreas se enfriaran más despacio que el exterior de la superficie del cuerpo del vehículo. Si durante el proceso de pesado existe alguna duda sobre si el vehículo o parte está completamente frio, pese la parte y después de 15 0 20 minutos para volver a pesar. Si se nota un incremento de 0.05 lb (0.02kg), permita al cuerpo del vehículo o parte de 15 a 20 minutos adicionales para que se termine de enfriar y repita el procedimiento de pesado. Repita este proceso hasta que los pesos obtenidos sean constantes.
10.5 Revise que todos los accesorios y misceláneos (perchas, espaciadores, etc.) permanezcan en su lugar.
10.6 Procedimiento de pesado:
10.6.1 Encienda el dispositivo de pesado y el digitalizador para que esté listo de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
10.6.2 Ponga en cero el instrumento de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
10.6.3 Coloque la estructura de soporte sobre la celda de carga. Levante y pese de nuevo la estructura hasta obtener 2 lecturas consecutivas con diferencia de 0.05 lb. (0.02 kg). Registre este peso en la memoria de la báscula.
10.6.4 Monte un vehículo o parte completamente frio sobre la estructura.
10.6.5 Permita que el vehículo o la parte suspendida se estabilice por completo (generalmente entre 2 o3 minutos). Asegúrese de que nada este tocando la suspensión de la estructura y registre el peso.
10.6.6.1 Seleccione el peso calibrado para representar la estimación del incremento en el peso del vehículo o parte en el proceso de pintado.
10.6.7 Suba de nuevo el vehículo o parte para remover el peso de la celda de carga. Baje el vehículo o parte y pese como se indico anteriormente hasta obtener 2 resultados con diferencia de 0.05 lb (0.02 kg) consecutivamente. Registre el promedio de los dos resultados obtenidos, esto es Xi para la parte (1) y Wc,f para el control.
10.6.8 Remueva el primer cuerpo y repita 10.6.5 al 10.6.7 para los otros vehículos y el vehículo de control de pérdida de peso (si fue incluido al empezar a correr la prueba). Entre la prueba de medición y después que la última unidad sea pesada, suspenda la estructura bacía y verifique el peso en la memoria, Wt.
10.6.9 Aplique la pintura a los vehículos o partes especificados, permitiendo el control de unidad atraves de la cámara de rociado y el horno.
10.6.9.1 Se debe considerar sumo cuidado en el manejo de las unidades pesadas para eliminar cualquier aumento o pérdida de peso durante el manejo.
10.6.10 Después que los vehículos o partes sean pintados y cuajados en el horno, permita que se enfríen antes de ser pesados de nuevo. Repita el procedimiento de pesado en 10.6.1 al 10.6.8 y registre los pesos Wi,f, para la parte recubierta (1) y Wc,f para el control.
10.6.11 Procedimiento de papel aluminio--- El procedimiento es prácticamente el mismo descrito en 11.2 excepto la aplicación de papel aluminio al vehículo o parte. Todas las superficies a pintar son recubiertas con papel tan justo y suave como sea posible para asegurar que la parte cubierta es representativa a la área pintada en un ambiente de producción normal.
11. Análisis de muestras de pintura
11.1 Haga las siguientes determinaciones analíticas para cada muestra de pintura obtenida.
11.1.1 De acuerdo con el método de prueba D2369 por EPA Método de Referencia Federal 24.
11.1.2 Densidad de pintura, de acuerdo con el método de prueba D1475.
11.1.3 Estas determinaciones son requeridas para calcular la transferencia de eficiencia. Obtenga deferentes determinaciones para los materiales de pintura utilizados en cada prueba.
6.5 Dispositivos de levantamiento y estructura de soporte para levantar el cuerpo dl automóvil.
6.6.1 El peso total no deberá exceder la capacidad de a celda de peso o bascula.
6.7 Peso patrón para calibración, aproximadamente 2lb (.9 kg).
6.8 Palo para medición, templado, acabado en cromo, 36 ´´ (91.4 cm), con graduación 4R o equivalente.
7. Uso de procedimiento de medición de pintura
7.1 La medición de transferencia de eficiencia requiere de la precisión en la medición de la cantidad de material de pintura usada en el proceso de aplicación durante el periodo del tiempo asociado con el recubrimiento de partes específicas de vehículos.
7.1.1 El procedimiento preferido es la determinación del peso de pintura usado durante el periodo de estudio de aplicación. Bajo condiciones típicas de producción, como se puede dificultar pesar, debido a que los aplicadores están requiriendo suministro de pintura de un tanque común. Si en la prueba es usado un tanque de suministro separado o aislado; es importante controlar el viscosidad de la pintura, su temperatura, y que el índice del flujo sea coherente con el sistema de producción regular.
7.1.2 Donde el uso directo de medición de peso no sea practico, se siguiere el uso de un procedimiento alternativo para la determinación de pintura, el de volumen. Este procedimiento involucra la medición del nivel de pintura en el tanque de suministro de pintura durante la prueba. Para proporcionar suficiente precisión, puede ser necesario utilizar un “bloque” similar a vehículos o partes a ser pintado mientras las mediciones son tomadas. Normalmente, se requiere pintar 30 vehículos aproximadamente.
8. Determinación del uso de pintura por el procedimiento de peso.
8.1. Este procedimiento para la determinación del uso de pintura durante la prueba, es preferible cuando este disponible un sistema satelital de suministro de pintura para que el proceso sea probado. Con este procedimiento, es más fácil aislar la pintura usada para propósito de medición, y se pueden obtener resultados más precisos con un menor número de vehículos o partes.
8.1.1 Al menos 5.0 lb (2.27 kg) de material de pintura deberá ser usada en la prueba con el equipo de pesado especificado.
8.2 Antes de usar un sistema satelital de suministro de pintura, se tiene que haber demostrado que el sistema es capaz del suministro de pintura a suficiente volumen y presión para mantener el proceso en condiciones normales y que la pintura se mantendrá a una temperatura y viscosidad durante el periodo de prueba. Estos requerimientos pueden ser mas precisos por montar el tanque satelital en la celda de carga o bascula y entubado directamente al sistema de suministro en la cabina de rociado. Para este procedimiento los requerimientos son los siguientes:
8.2.1 Nivela y calibra el dispositivo de pesado para el pesado del tanque de suministro satelital.
8.2.2 Si se usa un dispositivo de pesado electrónico, se tiene que encender con el tiempo suficiente para asegurar la estabilidad, siguiendo las indicaciones del fabricantes. Todos los dispositivos de pesado deberán ser situados para minimizar disturbios de vibraciones o movimiento del viento.
8.2.3 Introduce el material de pintura, rebajado con viscosidad para rociado, dentro del tanque donde será pesado. Antes de iniciar la prueba, asegúrese que el diagrama de flujo este fijado apropiadamente, que todas las líneas de suministro y de retorno esté rellenas de pintura, y que no existan fugas en el sistema de tubería.
8.2.4 Apague el agitador para minimizar las vibraciones durante el sistema de pesado.
8.2.5 Calibre el dispositivo de pesado de acuerdo a las indicaciones del fabricante. Pese la estructura de levantamiento, si se usa para el soporte del tanque de suministro de pintura satelital.
8.2.6 Pese el tanque de suministro de pintura satelital antes de comenzar con las pruebas en vehículos o partes. Conectores flexibles son requeridos para minimizar la tensión. Tome nota cuidadosamente de la configuración del tanque para que sea la misma configuración usada al iniciar y finalizar el pesado (esto es, mangueras, conexiones, altura, etc.). Pese el tanque hasta obtener 2 mediciones consecutivas con error del dispositivo de pesado de + - 0.05 lb (0.02 kg). Promedie las dos lecturas. Mantenga el tanque satelital en el dispositivo de pesado para monitorear el uso de pintura y tomarlo como base continua.
8.2.7 Después de pintar los vehículos y partes de prueba, pese de nuevo el tanque de suministro de pintura satelital con lo acordado en le los puntos 8.2.5 y 8.2.6.
8.2.8 Obtenga muertas de pintura inmediatamente después de completar la prueba para analizara sólidos y densidad.
9. Determinación del uso de pintura por la medición del nivel del tanque (procedimiento de volumen)
9.1 Este procedimiento para la determinación de le uso de pintura requiere en el nivel liquido en el sistema del tanque de suministro sea medido con precisión. Este procedimiento es aplicable tanto al sistema satelital coma al sistema principal de suministro. Un suficiente número de partes deberá ser procesado para la prueba de bloque para proveer una gota de al menos 3 ´´ (7.6cm) en el nivel de líquido en el tanque de suministro de pintura. La medición cuidadosa es crítica para la precisión total de la prueba de transferencia de eficiencia. Este procedimiento consiste en lo siguiente:
9.1.1 Mida precisamente el diámetro del interior del tanque de suministro de pintura para ser usado en las varias pruebas de materiales. Si el eje del agitador, tubería de llenado, o algún otro objeto está localizado en la zona de medición, el volumen ocupado deberá ser restado al volumen total. La selección cuidadosa de la sección del tanque a la que se le relazara la prueba de medición minimizara la dificultad de la tarea. Las mediciones son usadas para desarrollar un factor de conversión entre el nivel de gota y el volumen de pintura.
9.1.2 La mayoría de los sistemas principales de suministro de pintura consisten en 2 tanques conectados entre sí para mantener el suministro del material. Durante la prueba, el tanque de suministro de pintura deberá ser aislado. Revise para asegurar que no allá goteo o desbordamiento entre los tanques y que la válvula oriental para el retorno de pintura funcione adecuadamente. Asegúrese que estas revisiones sean posteriores y después de la prueba, y hayan sido por mediciones de volumen en ambos taques.
9.1.3 Coloque la prueba de pintura, que ha sido previamente rebajado, con viscosidad para rociado, dentro del tanque de suministro de pintura a ser medido. No se podrá introducir materiales al tanque o extraerle durante la prueba. Antes de iniciar la prueba asegúrese que las válvulas estén fijadas para que la pintura sea drenada del tanque de prueba y regresada al tanque de prueba, y que todo el aire ha sido removido del sistema de reparto.
9.1.4 Con sistema de suministro satelital de pintura, tenga especial cuidado de que todas la líneas de flujo estén completamente llenas.
9.1.5 Antes de tomar la medición del volumen, apague cualquier agitación dentro del tanque que pueda interferir con el proceso de dedición y vuélvalo a encender una vez hecha la medición.
9.1.6 Registre el nivel de los tanques antes y después de la preuba.
Tome la lectura inicial justo antes de que el primer vehículo de prueba o parte del bloque entre a la primera estación de la aplicación del proceso de prueba. Tome la lectura final justo después de que el último vehículo o parte del bloque haya salido de la última área de aplicación del proceso de prueba.
9.1.7 Toma la lectura inicial cuando el primer vehículo o parte entre a la primera estación de suministro de la capa clara. Tome la lectura final cuando el vehículo justo después que el último trabajo en el bloque de prueba entra a la primera estación de suministro de la capa clara. Si no está terminado el tamaño del bloque de capa clara será diferente a el tamaño del bloque de la capa base (esto puede ser permitido pero afectara en la precisión de las conclusiones).
9.1.8 Las mediciones deberán ser tomadas a los cercanos 1/16 ´´ con un palo de medición con graduación de 1/16´´ o menor. Las mediciones deberán ser tomadas de la parte superior del tanque a la parte superior del nivel de pintura de las paredes del tanque de 3 a 4 ´´.
9.19 Tal vez será necesario proveerá comunicación de radio entre el monitor del cuarto de mezcla y la operación del proceso de prueba para coordinar el proceso de medición y el tiempo.
9.1.10 Obtenga muestras de pintura inmediatamente después de concluir la prueba para determinar densidad y sólidos.
10. Procedimiento de medición de pintura pura depositada
10.1 Para determinar la transferencia de eficiencia, es necesario determinar el peso de pintura pura rociada por vehículo o parte y el peso de pintura depositado en el objeto en el proceso de prueba. Estos son obtenidos por pesar vehículos o partes incorporadas en la misma muestra de (bloque) usada para obtener la medición de uso de pintura.
10.2 Procedimiento de pesado de vehículo o parte. El peso de pintura pura depositado durante el proceso de aplicación por pesar el vehículo o parte antes y después de que la pintura es aplicada y horneada. Se requiere de al menos dos vehículos o partes para esta prueba. Una parte de control deberá ser pesada antes y después de la aplicación del proceso. No se le deberá aplicar pintura a la parte de control en el proceso. La diferencia ente la medición de peso en el vehículo o parte y justo para el peso perdido en el vehículo o parte de control, es el peso de pintura pura aplicada en el proceso de prueba. El pesado de las partes requerirá un dispositivo de pesado de precisión y digitalizado. Una estructura de levantamiento y montacargas será requerido para el soporte del vehículo. El terreno de medición deberá ser seleccionado para evitar disturbios causados por el movimiento del aire o actividad de producción y para que permita el traslado de los vehículos de prueba o partes de la línea de producción y su reemplasamiento subsiguiente a la línea de producción. Montacargas o mecanismos de manejo junto con el suficiente personal serán necesitados para mover los cuerpos de los vehículos dentro y fuera del área de pesado.
10.3.1 Los cuerpos de vehículos de pasajeros generalmente pesan alrededor de 800 a 900 lb. (364 a 409 kg). Desde que la capacidad máxima de las celdas de peso son de 1500 lb (682 kg), el peso de la estructura de soporte no deberá exceder las 600 lb (273 kg) de lo contrario se deberá usar una celda de peso de mayor capacidad con la precisión especificada.
10.4 Es de suma importancia que a los vehículos o partes se les permita enfriarse por completo antes del pesado. Monitoree de cerca las partes de metal pesado (generalmente alrededor de los marcos de las puertas) ya que estas aéreas se enfriaran más despacio que el exterior de la superficie del cuerpo del vehículo. Si durante el proceso de pesado existe alguna duda sobre si el vehículo o parte está completamente frio, pese la parte y después de 15 0 20 minutos para volver a pesar. Si se nota un incremento de 0.05 lb (0.02kg), permita al cuerpo del vehículo o parte de 15 a 20 minutos adicionales para que se termine de enfriar y repita el procedimiento de pesado. Repita este proceso hasta que los pesos obtenidos sean constantes.
10.5 Revise que todos los accesorios y misceláneos (perchas, espaciadores, etc.) permanezcan en su lugar.
10.6 Procedimiento de pesado:
10.6.1 Encienda el dispositivo de pesado y el digitalizador para que esté listo de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
10.6.2 Ponga en cero el instrumento de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
10.6.3 Coloque la estructura de soporte sobre la celda de carga. Levante y pese de nuevo la estructura hasta obtener 2 lecturas consecutivas con diferencia de 0.05 lb. (0.02 kg). Registre este peso en la memoria de la báscula.
10.6.4 Monte un vehículo o parte completamente frio sobre la estructura.
10.6.5 Permita que el vehículo o la parte suspendida se estabilice por completo (generalmente entre 2 o3 minutos). Asegúrese de que nada este tocando la suspensión de la estructura y registre el peso.
10.6.6.1 Seleccione el peso calibrado para representar la estimación del incremento en el peso del vehículo o parte en el proceso de pintado.
10.6.7 Suba de nuevo el vehículo o parte para remover el peso de la celda de carga. Baje el vehículo o parte y pese como se indico anteriormente hasta obtener 2 resultados con diferencia de 0.05 lb (0.02 kg) consecutivamente. Registre el promedio de los dos resultados obtenidos, esto es Xi para la parte (1) y Wc,f para el control.
10.6.8 Remueva el primer cuerpo y repita 10.6.5 al 10.6.7 para los otros vehículos y el vehículo de control de pérdida de peso (si fue incluido al empezar a correr la prueba). Entre la prueba de medición y después que la última unidad sea pesada, suspenda la estructura bacía y verifique el peso en la memoria, Wt.
10.6.9 Aplique la pintura a los vehículos o partes especificados, permitiendo el control de unidad atraves de la cámara de rociado y el horno.
10.6.9.1 Se debe considerar sumo cuidado en el manejo de las unidades pesadas para eliminar cualquier aumento o pérdida de peso durante el manejo.
10.6.10 Después que los vehículos o partes sean pintados y cuajados en el horno, permita que se enfríen antes de ser pesados de nuevo. Repita el procedimiento de pesado en 10.6.1 al 10.6.8 y registre los pesos Wi,f, para la parte recubierta (1) y Wc,f para el control.
10.6.11 Procedimiento de papel aluminio--- El procedimiento es prácticamente el mismo descrito en 11.2 excepto la aplicación de papel aluminio al vehículo o parte. Todas las superficies a pintar son recubiertas con papel tan justo y suave como sea posible para asegurar que la parte cubierta es representativa a la área pintada en un ambiente de producción normal.
11. Análisis de muestras de pintura
11.1 Haga las siguientes determinaciones analíticas para cada muestra de pintura obtenida.
11.1.1 De acuerdo con el método de prueba D2369 por EPA Método de Referencia Federal 24.
11.1.2 Densidad de pintura, de acuerdo con el método de prueba D1475.
11.1.3 Estas determinaciones son requeridas para calcular la transferencia de eficiencia. Obtenga deferentes determinaciones para los materiales de pintura utilizados en cada prueba.
viernes, 13 de marzo de 2009
ALEACIONES SOLIDIFICADAS RAPIDAMENTE
Los metales amorfos son una categoría de aleaciones en las cuales se han producida comercialmente varias aleaciones ferrosas, las cuales permitieron enfriamientos a una temperatura de ( 105 a 106 0C/s ).
El boro, en lugar del carbono, ha sido el elemento aleante principal para las aleaciones ferrosas amorfas. En estas aleaciones, la ausencia de fronteras de grano, permite que sean de los materiales más fácilmente magnetizadas, tienen un potencial para la fuerza, tenacidad y resistencia a la corrosión excepcionales.
Aplicaciones: Una de las primeras aplicaciones de los metales amorfos ha sido en la formación de cintas de materiales magneticos blandos, en los transformadores de la red de distribución eléctrica y como fuente magnetica.
El boro, en lugar del carbono, ha sido el elemento aleante principal para las aleaciones ferrosas amorfas. En estas aleaciones, la ausencia de fronteras de grano, permite que sean de los materiales más fácilmente magnetizadas, tienen un potencial para la fuerza, tenacidad y resistencia a la corrosión excepcionales.
Aplicaciones: Una de las primeras aplicaciones de los metales amorfos ha sido en la formación de cintas de materiales magneticos blandos, en los transformadores de la red de distribución eléctrica y como fuente magnetica.
sábado, 7 de marzo de 2009
HIERROS FUNDIDOS
Debido a su bajo costo, el hierro fundido a menudo se considera un metal sencillo de producir y especificar. Sin embargo en la realidad la metalurgia del hierro fundido es mas compleja que del acero y otros materiales conocidos de diseño. En tanto que el mayo parte de los demás metales suelen especificarse por medio de un análisis químico estándar, los mismos análisis del hierro fundido pueden producir varios tipos de hierro diferentes por completo, dependiendo la rapidez de enfriamiento, de espesor de la pieza fundida y el tiempo que permanezca la pieza en el molde. Mediante el control de estas variables, la fundición puede producir una diversidad de hierros para usas en los que se necesiten resistencia al calor o desgaste, o bien para componentes de alta resistencia mecánica.
Tipos de hierro fundido
Hierro Dúctil (nodular). El hierro dúctil a veces llamado nodular, no se encuentra con tanta facilidad como el hierro gris y es más difícil de controlar en la producción. Sin embargo el hierro se usa en aplicaciones de cigüeñales debido a su maquinabilidad, resistencia a la fatiga y elevado modulo de elasticidad; en los engranes de servicio pesado por su alta resistencia en el punto de fluencia y resistencia al desgaste, y las bisagras de las puertas de automóviles en virtud de su ductilidad.
Hierro Gris. El hierro gris es una solución sobresaturada de carbono en una matriz de hierro. El exceso de carbón se precipita en la forma de escamas de grafito. Las aplicaciones del hierro gris incluyen los mono bloques automotrices, volantes discos y tambores de frenos, base de maquinas y engranes. Normalmente el hierro gris da buen servicio en cualquier aplicación en maquinarias debido a su resistencia a la fatiga.
Hierro Blanco. El hierro blanco se produce mediante u proceso llamado templado, en el cual se impide la precipitación del grafito. El hierro gris o el dúctil se pueden templar con el fin de producir una superficie de hierro blanco. Sin embargo, en las piezas fundidas que son por completo de hierro blanco, se selección la composición del hierro según el tamaño de la pieza para garantizar que el volumen del metal que intervenga se puede templar con suficiente rapidez como para producir hierro blanco. Este tipo de hierro es duro y quebradizo.
Hierro Maleable. Los hierros maleables son tipos especiales de hierros producidos por el tratamiento térmico de la fundición blanca. Estas fundiciones se someten a rígidos controles y dan por resultado una micro estructura en la cual la mayoría del carbono está en la forma combinada de cementita, debido a su estructura la fundición blanca es dura, quebradiza y muy dificil de maquinar. Se emplea profusamente para piezas de automóvil, tales como cajas de puente y soporte, y accesorios para tubos.
Tipos de hierro fundido
Hierro Dúctil (nodular). El hierro dúctil a veces llamado nodular, no se encuentra con tanta facilidad como el hierro gris y es más difícil de controlar en la producción. Sin embargo el hierro se usa en aplicaciones de cigüeñales debido a su maquinabilidad, resistencia a la fatiga y elevado modulo de elasticidad; en los engranes de servicio pesado por su alta resistencia en el punto de fluencia y resistencia al desgaste, y las bisagras de las puertas de automóviles en virtud de su ductilidad.
Hierro Gris. El hierro gris es una solución sobresaturada de carbono en una matriz de hierro. El exceso de carbón se precipita en la forma de escamas de grafito. Las aplicaciones del hierro gris incluyen los mono bloques automotrices, volantes discos y tambores de frenos, base de maquinas y engranes. Normalmente el hierro gris da buen servicio en cualquier aplicación en maquinarias debido a su resistencia a la fatiga.
Hierro Blanco. El hierro blanco se produce mediante u proceso llamado templado, en el cual se impide la precipitación del grafito. El hierro gris o el dúctil se pueden templar con el fin de producir una superficie de hierro blanco. Sin embargo, en las piezas fundidas que son por completo de hierro blanco, se selección la composición del hierro según el tamaño de la pieza para garantizar que el volumen del metal que intervenga se puede templar con suficiente rapidez como para producir hierro blanco. Este tipo de hierro es duro y quebradizo.
Hierro Maleable. Los hierros maleables son tipos especiales de hierros producidos por el tratamiento térmico de la fundición blanca. Estas fundiciones se someten a rígidos controles y dan por resultado una micro estructura en la cual la mayoría del carbono está en la forma combinada de cementita, debido a su estructura la fundición blanca es dura, quebradiza y muy dificil de maquinar. Se emplea profusamente para piezas de automóvil, tales como cajas de puente y soporte, y accesorios para tubos.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)